GWM TANK 300 2.0T TANK SUV

Som nisjebiltype er det vanskelig for terrengkjøretøy å oppnå samme salgsresultater som urbaneSUV-er, men den har alltid hatt mange fans.I en fast "sirkel" er det mange offroad-fans.De tar til orde for eventyr og liker å utforske ukjente områder.
Jeg har en dyp besettelse av "poesi og avstanden", og hvis du vil ta risiko og utforske, kan du ikke klare deg uten et terrengkjøretøy med enestående terrengegenskaper.

DeTank 300er en het modell i terrengkjøretøymarkedet.Salget av denne bilen kan utgjøre omtrent 50 % av markedet for terrengkjøretøy.Jeg overdriver ikke faktum.For eksempel er det totale salgsvolumet for hele terrengkjøretøymarkedet i 2021 om lag 160 000 enheter, mens salgsvolumet til Tank 300 i 2021 er så høyt som 80 000 enheter, og utgjør halvparten av markedssegmentet.La oss først se på produktstyrken til Tank 300.Bilen er plassert som et kompakt terrengkjøretøy.Lengden, bredden og høyden er henholdsvis 4760 mm, 1930 mm og 1903 mm, og akselavstanden er 2750 mm, som er relativt stor i størrelse blant modeller i samme klasse.

Siden det er et hardt terrengkjøretøy, vil bilen ikke bygges basert på den bærende karosseristrukturen til en urban SUV, den vil bygges basert på en ikke-bærende karosseristruktur.Chassiset har en drager som bærende komponenter som motor, girkasse og seter er montert på, og forbedrer dermed stivheten til karosseriet.Bilen tar i bruk chassisstrukturen med uavhengig fjæring foran med dobbelt-sirkebein + ikke-uavhengig fjæring bak med flere ledd.Girkassen og motoren er anordnet vertikalt, noe som bidrar mer til overføring av vekten fra fronten av bilen til midten av bilkroppen og unngår nikkende fenomen med plutselig bremsing.Kraftmessig er bilen utstyrt med en 2,0T turboladet motor med en maksimal effekt på 227 hestekrefter og et maksimalt dreiemoment på 387 Nm.Transmisjonssystemet er en 8AT girkasse levert av ZF.Faktisk er bokdataene til 2.0T-motoren fortsatt veldig gode.Det er bare det at egenvekten til bilen overstiger 2,1 tonn, kraftuttaket er ikke så rikelig, og 9,5 sekunders pausetid er også ganske tilfredsstillende.

Bilen er utstyrt med firehjulsdrift som standard, men firehjulsdriften er delt inn i to typer.Terrengversjonen er utstyrt med et time-sharing firehjulsdriftssystem.Du kan bytte modus gjennom overføringsknappen i forste etasje.Den kan bytte mellom 2H (høyhastighets tohjulsdrift), 4H (høyhastighets firehjulsdrift) og 4L (lavhastighets firehjulsdrift).Urban-versjonen er utstyrt med et tidsriktig firehjulsdriftssystem med kun senterdifferensialsperre og ingen differensialsperre foran/bakaksel.Tre låser er selvfølgelig ikke standardutstyr for terrengmodeller.2.0T Challenger er kun utstyrt med en differensialsperre bakaksel og ingen differensialsperre for foraksel (valgfritt).I tillegg er L2-nivå assistert kjøresystem standard for alle modeller.

Bilens bakrom er ganske romslig, bakgulvet er relativt flatt, og setene er komfortable.Bakluken åpnes fra høyre side, og dybden på bagasjerommet har ingen fordel.Når det gjelder terrengparametere, er minimum bakkeklaring 224 mm når det er fullastet, innkjøringsvinkelen er 33 grader, avgangsvinkelen er 34 grader, maksimal klatrevinkel er 35 grader, og maksimal vadedybde er 700 mm.For disse kalde tallene har du kanskje ikke et intuitivt inntrykk, vi kan gjøre en horisontal sammenligning som referanse.Tilnærmingsvinkelen til Toyota Prado er 32 grader, avgangsvinkelen er 26 grader, minste bakkeklaring er 215 mm når den er fullastet, maksimal klatrevinkel er 42 grader, og maksimal vadedybde er 700 mm.I det hele tatttank 300har flere fordeler.Hvis du går til platåområdet, er tilpasningsevnen bedre enn Prado.

Weifang Century Sovereign Automobile Sales Co., Ltd.Bli bransjeledende innen bilbransjen.Hovedvirksomheten strekker seg fra lavprismerker til eksportsalg av eksklusive biler og ultraluksusmerker.Gi splitter ny kinesisk bileksport og bruktbileksport.