BMW i3 EV Sedan

Under elektrifiseringsbølgen har utviklingen av markedet for nye energibiler gått inn i en ny fase.Bilfirmaer som f.eksNIOogLIXIANGhar allerede den harde kraften til å konkurrere med luksusbilprodusenter.TilBMW, Mercedes-Benz, ogAudi, hvordan du raskt får fotfeste i markedet er mer kritisk.BMW har investert tungt i markedet for nye energibiler, blant annet har BMW i3 oppnådd gode resultater siden den kom inn på markedet.Sammenlignet med store konkurrerende modeller som NIO ET5 ogTesla modell 3, BMW i3 har naturligvis visse fordeler og er et fenomenalt produkt på markedet.

Blant de tre bilprodusentene BMW, Mercedes-Benz og Audi lanserte BMW faktisk en ren elektrisk modell for 10 år siden, og lanserte en hybridmodell BMW i8 i 2014. Denne modellen har visse fordeler når det gjelder utseende og karbonfiberramme.Men på den tiden var ikke anerkjennelsen av rene elektriske modeller blant bilprodusentene høy, og støtteressursene som ladehauger var ikke perfekte, så de klarte ikke å oppnå gode resultater i markedet, men det viser også at BMWs nye energiteknologi reserver er tilstrekkelig..Derfor virker det naturlig at BMW i3 blir populær så snart den kommer på markedet.

Når det gjelder produktstyrke, er ytelsen til BMW i3 god nok.Den nye bilen er utstyrt med femte generasjons BMW eDrive elektrisk drivteknologi og synkronmotor for bakmagnetisering som standard.Inngangsmodellen har en maksimal utgangseffekt på 210KW og et toppdreiemoment på 400N.m, og det tar bare 6,2 sekunder å akselerere fra 100 kilometer til 100 kilometer.Mellom-til-høy-end-modellen har en maksimal utgangseffekt på 250KW og et toppmoment på 430N.m.Det tar bare 5,6 sekunder å akselerere fra 100 kilometer, og kraften er sterk nok.Det er bedre enn kraftytelsen til modellene til de nye bilprodusentene.Motoren til Zeekr 001 har en maksimal utgangseffekt på 200KW, et toppmoment på 343N.m og en akselerasjon på 100 kilometer på 6,9 sekunder.Den maksimale utgangseffekten til motoren til Xpeng P7i er 203KW, et toppmoment på 440N.m og en akselerasjon på 100 kilometer på 6,4 sekunder.I tillegg inneholder ikke eksitasjonssynkronmotoren brukt av BMW sjeldne jordartsmaterialer.Kraftgenereringskarakteristikken er den beste løsningen for en enkelt motor, som kan sørge for at bilen kan bryte ut maksimalt dreiemoment ved lave hastigheter og høye hastigheter, og kan føle en sterk følelse av å presse seg tilbake når den akselererer under batterilevetid.Selv om eksitasjonsmotorer koster mer enn permanente magneter, har ikke BMW-kjøretøyer erstattet dem.

Drivstoffversjonen av BMW 3-serie kalles førerens bil, og BMW i3 presterer like godt når det gjelder kjørekontroll.Bilen er bygget basert på BMW CLAR-arkitekturen.Den bruker en støtdempende støtdempende fjæraksel med dobbel kuleledd, og er utstyrt med en adaptiv luftfjær bakfjæring som standard, og samarbeider med hydraulisk støtdemping foran og bak for å sikre komfortytelse..Samtidig er de bakre chassisdelene og motorrommet på BMW i3 blitt forsterket, utstyrt med en krengningsstabilisator bak, matchet med den fremre støtdemperens toppstag og det bakre chassisforsterkningssettet.Stivheten til karosseriet er forbedret for å sikre stabiliteten til bilkarosseriet i kurver og komplekse veiforhold, og den generelle kjøreopplevelsen er relativt avansert.

Når det gjelder batterilevetid, erBMW i3er utstyrt med et ternært litiumbatteri med en batterikapasitet på 70kW t og 79kW t, og en ren elektrisk kjørelengde på henholdsvis 526KM og 592KM.I tillegg er BMW i3 også utstyrt med et adaptivt energigjenvinningssystem, som automatisk kan justere intensiteten på energigjenvinningen i henhold til gjeldende veiforhold.Med to varmepumpesystemer er ytelsen til BMW i3s utholdenhetsytelse og utholdenhetsprestasjon relativt god.En rekke medier har foretatt faktiske batterilevetidsmålinger om vinteren, blant annet er batterilevetiden til BMW i3 og BMW iX3 tilfredsstillende nok.Strømforbruket per 100 kilometer BMW i3 er kun 14,1kw/t, og den støtter hurtiglading, som kan lade opp 97 km på 10 minutter.Dessuten tar det bare 41 minutter å lade fra 5 % til 80 %.Lang batterilevetid + hurtiglading kan allerede i størst grad dempe brukerens kilometerangst.

Når det gjelder intelligens er ytelsen til BMW i3 også ganske strålende.Interiøret i bilen bruker en dobbeltkoblet storskjerm bestående av et 12,3-tommers LCD-instrumentpanel + en 14,9-tommers LCD-sentral kontrollskjerm.Det øker følelsen av teknologi.Det sentrale kontrollpanelet er utstyrt med iDrive8 intelligent bil-maskinsystem.Dette bil-maskinsystemet har rike funksjoner, og de fleste funksjonene kan realiseres i menyen på andre nivå.Denne typen interaktiv opplevelse er den optimale løsningen for interaksjon mellom mennesker og datamaskiner.Samtidig støtter den også funksjoner som line Carplay, AutoNavi kartnavigasjon, 50-meters sporing og rygging, aktivt cruise osv., og den intelligente kjøreassistansen til BMW i3 har nådd L2-nivået, og støtter funksjoner som kjørefelt avgangsvarsel og kjørefeltshjelp.Ved å samarbeide med det automatiske parkeringssystemet, er dens intelligente ytelse lik den til produsenter av nye biler.

Betydningen av plassytelse i bilmarkedet er selvsagt.Akselavstanden til BMW i3 har nådd 2966 mm.Alle brukere i bilen har nok hode- og benplass.Setene er pakket inn i Sensatec 2.0 syntetisk skinn.Og tykkelsen på seteputen og ryggstøtten er også tykkere, så det er ikke noe problem med kjørekomforten.Ritualmessig er BMW i3 utstyrt med et velkomstlys med englevingeteppe, intelligente sensoromgivelseslys i 6 farger og 11 toner, og et panoramasoltak.Når det gjelder komfortkonfigurasjon, støtter setene minne, oppvarming og andre funksjoner.I tillegg er bilen også utstyrt med et høyeffektivt støvfilter med PM2.5 filtreringsfunksjon for å sikre luftkvaliteten i bilen, og den generelle kjøreopplevelsen er mer komfortabel.

Utvendig design på BMW i3 er stilig og sporty, luftinntaksgrillen er lukket, og omgivelsene er dekorert med forkrommet kant for å forbedre teksturen.Etter at frontlysene til englenes øyne er tent, er den visuelle effekten god, og luftinntaksdesignet er mer tredimensjonalt.Takket være utformingen av den lange akselen og det korte overhenget ser hele karosseriet strukket og glatt ut, formen på hjulene er grei, stilen bak er relativt høy, og linjene på bagasjelokket er mer fremtredende.De 3D tredimensjonale hengende baklyktene har en god visuell effekt etter å ha blitt tent, og den bakre surrounden er dekorert med en overdreven diffuser, som understreker ytelsesområdet.

Ut fra alle aspekter av ytelsen å dømme, har BMW i3 virkelig nådd mainstream-nivået, og det er også en sjelden modell på markedet som insisterer på individualitet.Den insisterer ikke blindt på å legge vekt på intelligent ytelse, men fokuserer på forbrukernes bilopplevelse og kjøreopplevelse.Dessuten har den sterk effekt og stabil batterilevetid.Det fortsetter fordelene med drivstoffversjonen til BMW 3-serie.Det er virkelig en allsidig luksusbil i mellomstørrelse.Sammenlignet med NIO ET5 ogTesla modell 3, det er mer pragmatisk.